參加公司2025年度高級船員培訓班有感
賈玉喜 大管輪
很榮幸參加了公司組織的寶坻船員培訓，這是一場干貨滿滿的認知升級。在這緊湊而充實的課程中，我不僅解鎖了業(yè)務上的新技能與新思路，還對船員的職業(yè)病及心理健康有了預防和應對措施，更在與講師的互動、同伴的交流中拓寬了認知邊界?，F(xiàn)將本次學習心得與感悟梳理如下。
通過學習CCS驗船師陳老師的課件，得知PSC檢查側重點雖然有所轉移，但是消防安全、救生防污染依然是重中之重，在滯留船舶缺陷中占比一半以上。通過分析典型缺陷案例，發(fā)現(xiàn)在設備管理中依然存在弊端，比如防火擋板的檢查，周期性的活絡肯定會做到，但是內(nèi)部擋板的完整性、封閉程度往往容易被忽視而造成隱患。消防設施的日常維護直接決定應急響應能力，一些小部件看似微小，卻在火災發(fā)生時起著關鍵作用。
對于救生設備，在長海公司溫潤軍船長給出的課件展示中，某輪救生艇和艇架多處銹蝕嚴重，探照燈不亮，艇內(nèi)幾處地方開裂。這些問題一旦在緊急情況下暴露，后果不堪設想。少數(shù)船員對救生設備操作不熟悉，反映出救生培訓的形式化問題。海洋環(huán)境復雜多變，一旦發(fā)生意外，完善的救生設備和熟練的救生技能是船員生還的關鍵。所以對于救生設備管理必須嚴之又嚴，既要確保設備性能完好，又要通過培訓演習提升船員的應急處置能力。
防污染的管理是船舶對海洋生態(tài)的責任擔當，船上垃圾分類與處理、機艙防污染設備的使用都在隨著船員素質與業(yè)務能力的提高有所改善，但依然要建立完善的操作流程和監(jiān)督機制，提升船員的環(huán)保意識，就像課程中王立明老軌提出的環(huán)境污染與每一個人息息相關，從我做起，防微杜漸。
船舶機械事故及船員工傷事故不僅威脅船員的生命安全，也會給公司帶來巨大損失。本次培訓多位講師帶來了大量的案例分析，嚴重的機損事件和血淋淋的工傷，確實要比蒼白的文字章程更容易深入人心，為我們敲響警鐘。防范事故的發(fā)生是每位船員都應重視的課題，河北海運公司提出的事故鏈分析，長海體系中的3W風險評估以及國能集團采用的PDCA循環(huán)工作方法與管理機制就能有效地規(guī)避風險。
工前會、工作許可檢查單是必不可少的操作，制定細化操作規(guī)程、常態(tài)化安全培訓、針對新船員的單獨培訓、設備安全隱患排查、建立應急機制可顯著降低事故風險。讓安全操作成為船員的本能習慣，讓風險預判融入日常作業(yè)，最終實現(xiàn)零事故的目標。
在專業(yè)知識的學習中，通過長海公司郭向前機務與泰豐元公司李明主管的講解，我認真學習了尾密封系統(tǒng)的應急操作與能效管理中船員的做法。當船舶尾密封滑油側第一道密封令損壞時，可通過關閉該密封令的進回油閥來阻止滑油流失，進而使用第二道備用密封令作為主密封，可維持一年內(nèi)進入塢修。這不禁又讓我回想起在泰昌輪時對于尾密封的學習，泰昌輪AIRGUARD system是由OLS4A-P尾密封和OLS2-P首密封組成，該尾密封系統(tǒng)的主要功能為通過自動監(jiān)控船舶吃水以及不斷地調(diào)節(jié)滑油箱內(nèi)的空氣壓力，從而改變作用在尾密封令上的油壓，使得海水、空氣、滑油之間的壓差一直處于最佳狀態(tài)。
節(jié)能減排一直是全球關注的話題，船舶控制碳排放也有了顯著成果。我們船員作為一線執(zhí)行者，可以從以下方面管理：合理控制船速，精準制定航線；對主輔機定期清潔保養(yǎng)，優(yōu)化設備使用；精細化燃油管理等等。李明主管的講解讓我感覺到自己不僅僅是執(zhí)行法規(guī)的操作者，更是改善氣候的先鋒者。
在黨建學習中，通過楊總的詳細講解，我了解到“楓橋經(jīng)驗”的由來與推廣。結合對國能集團課程的學習，“楓橋經(jīng)驗”應用到船舶管理中為“小事不下船，大事不出港，矛盾不上交”，努力將船舶打造成安全、和諧、高效的“海上楓橋”。
最后感謝在公司各位領導帶領下的會務組人員，為期五天的服務與豐富多彩的團建活動，讓我感受到公司是像家一樣溫暖的集體。特別是在大家偶爾沒有午休都很疲憊的時候，會務組人員給每位船員準備咖啡，確實讓我們心里非常感動！
這次培訓讓我受益匪淺，不僅豐富了專業(yè)知識，更強化了安全意識與責任意識。在今后的工作中，我將把培訓所學運用到實踐中，嚴格遵守操作規(guī)程，做好設備保養(yǎng)，為船舶的航行安全和遠洋運輸事業(yè)貢獻力量。感謝公司的精心安排，期待明年繼續(xù)參加！
